Mot-clé : Accessibilité

Le coût d’opportunité du développement axé sur l’automobile (première partie)

Cet article est la traduction de The Cost of Auto Orientation, écrit par Charles Marohn, publié le 2 janvier 2012 sur Strong Towns.

Aux États-Unis, nous avons passé les 60 dernières années à reconfigurer nos espaces publics pour faciliter la vie de l’auto (et accessoirement de celui qui la conduit), en suivant une logique simple : plus il y a de voitures qui passent devant un établissement commercial, mieux il se porte. Mais ce que nous avons oublié durant cette « modernisation » c’est de calculer le retour sur investissement que tout ça nous offre. Et comme l’exemple qui suit va nous le démontrer, ce retour est en fait bien plus bas, même dans des conditions idéales, que ce que les formes urbaines traditionnelles nous apportaient. Peut-être que nos ancêtres savaient ce qu’ils faisaient après tout. (Lire la suite…)

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La mobilité durable, d’abord une question d’emplacement

Un peu partout au Québec, les municipalités se positionnent en faveur d’une mobilité plus durable. Récemment, la Ville de Sherbrooke consultait la population quant à son projet de Plan de mobilité durable, et la Ville de Québec vient tout juste de dévoiler la version finale de son Plan de mobilité durable : Pour vivre et se déplacer autrement. Derrière la mobilité durable pointent tous les problèmes liés aux transports tels que nous les avons pensés depuis plusieurs décennies, dont la congestion et leur part importante dans les émissions de gaz à effet de serre du Québec. Mais ce qui reste bien souvent occulté dans ces processus d’amélioration, c’est que les transports ne sont pas une fin en soi, mais bien un des moyens nous permettant de réaliser les activités nécessaires au fonctionnement de la société québécoise et à sa qualité de vie. (Lire la suite…)

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Europe : vers une généralisation des zones 30

Quand on parle d’apaisement de la circulation et de la place des transports collectifs et actifs, une grande partie des pays européens sont considérés en avance par rapport à l’Amérique du Nord. Si l’on en croit la nouvelle résolution que le Parlement Européen vient d’adopter, cette avance va se maintenir !

En effet, en réponse au Rapport « Koch » sur la sécurité routière au niveau européen pour la période 2011-2020 la résolution adoptée le 27 septembre, recommande entre autres « de limiter à 30 km/h la vitesse maximale dans les zones résidentielles et sur toutes les routes à voie unique des zones urbaines qui ne présentent pas de piste distincte pour les cyclistes, et ce afin de mieux protéger les usagers de la route vulnérables » (point 54 de la résolution). (Lire la suite…)

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Personne ne fera un détour de 800 m pour traverser une rue

Il y a un peu moins d’un mois, un accident mortel a une fois de plus mis en relief l’oubli du piéton dans l’aménagement de nos villes. Ça s’est passé dans la région d’Atlanta lorsqu’une mère de famille et ses trois enfants descendant du bus ont traversé la route de 4 voies qui les séparaient de leur immeuble. Au milieu, le fils de 4 ans a voulu continuer la traversée en lâchant la main de sa mère avec la suite tragique que l’on connaît aujourd’hui. En plus d’avoir perdu son enfant, cette mère se retrouve aujourd’hui condamnée pour homicide avec un véhicule (vehicular homicide), puisqu’ils n’étaient pas sur un passage piétons. Le plus proche était situé à 450 m de leur arrêt de bus. (Lire la suite…)

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Des collectivités accessibles, équitables et vivantes

Une ville accessible offre à tous, de façon équitable, l’accès aux différentes composantes de la ville et à ses différentes activités. L’aspect équitable de cette notion est central. Depuis plus de 50 ans, l’évolution des villes s’est axée autour de la mobilité automobile et a bien souvent laissé de côté les autres moyens de déplacement, notamment le plus universel d’entre tous : la marche. Les distances qui séparent les activités, mais surtout la façon dont les quartiers et les voies de circulation sont conçus imposent désormais l’utilisation de l’auto. En plus des coûts élevés pour les individus et pour la société que cela entraîne, ce fonctionnement pénalise une part non négligeable de la population. Que ce soit par choix, par contrainte physique ou d’âge, ou encore pour des raisons financières, nombreux sont ceux qui ne sont pas en mesure de se déplacer facilement en auto.

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