Mot-clé : Densité

Des quartiers moins dépendants de l’auto

En matière de développement urbain, ici comme ailleurs, l’équation se résume souvent à :

Quartier neuf = terrain neuf = toujours plus loin = dépendance à l’auto

Avec le rapport intitulé Europe’s Vibrant New Low Car(bon) Communities, l’Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) analyse d’intéressantes expériences de quartiers européens ayant entre autres pour objectif de réduire les émissions de GES liées à l’utilisation de l’automobile. (Lire la suite…)

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Densité et mixité : utiles pour une ville de 11 000 habitants

Le Projet 58 – Densité et mixité

Depuis plus de 20 ans déjà, l’administration de Montmagny a travaillé à la revitalisation de sa ville en appliquant un principe de base des collectivités viables : augmenter la mixité et la densité. Au cœur de cette démarche se trouve naturellement le centre-ville. La Ville de Montmagny a récemment lancé Le projet 58, un concours s’adressant aux promoteurs intéressés à construire, sur un terrain du centre-ville, un bâtiment d’au moins trois étages, comprenant des commerces au rez-de-chaussée et des logements aux étages. Le terrain en question, propriété de la Ville, est un stationnement. Dans une ville comme Montmagny, il s’agit de toute évidence d’un terrain sous-utilisé, surtout considérant le manque actuel de logements. Le projet est donc un bel effort de densification en construisant la ville sur la ville. (Lire la suite…)

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L’aménagement du territoire et l’urbanisme, au cœur de la lutte contre les GES

Ce sont les pratiques d’aménagement du territoire et d’urbanisme qui façonnent la forme de nos milieux de vie et leur organisation. Elles déterminent ainsi une bonne partie de la consommation énergétique de nos collectivités et influencent de nombreux facteurs d’émissions de gaz à effet de serre (GES), en particulier :

  • la construction des infrastructures et leur entretien (type, taille et choix des matériaux) ;
  • le transport des personnes et des marchandises ;
  • le maintien ou la disparition des espaces naturels ;
  • le chauffage et la climatisation des bâtiments.

L’aménagement d’une collectivité fixe ses caractéristiques pour au moins une ou deux générations. Une autoroute, un musée, un quartier sont construits pour plusieurs décennies. L’impact de leur localisation et par exemple, du choix des matériaux, se fera sentir pendant toute leur durée de vie. En plus de diminuer directement le coût énergétique des équipements collectifs, le mode de développement urbain influence les habitudes de vie et permet ainsi de réduire à la source les émissions de GES.

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Investir dans les transports collectifs pour en tirer les bénéfices

Dans la lutte contre les changements climatiques, le potentiel des transports collectifs est évident. Peu importe le mode choisi et le carburant utilisé, le transport en commun vient remplacer des déplacements en automobile et limite les émissions de GES associées. Dès qu’il contient plus de 7 passagers, un autobus au diesel est plus avantageux que l’automobile en terme d’émissions de CO2. La réduction des émissions est bien sûr beaucoup plus significative lorsqu’ils s’agit de transport collectif électrifié. Mais pour maximiser l’impact sur la réduction de GES, il faut avant tout que le transport en commun incite plus de personnes à délaisser leur voiture pour l’utiliser.

  • Un autobus transporte aux heures de pointe jusqu’à 65 personnes, et un métro, jusqu’à 1000 personnes (tandis que le nombre moyen de passagers d’une voiture est de 1,2 personne).
  • Les déplacements en bus émettent en moyenne 7 fois moins de GES qu’en auto pour chaque kilomètre par passager.
  • Un tramway consomme 14 fois moins d’énergie qu’une automobile en ville, pour chaque kilomètre par passager, en plus d’être alimenté à l’électricité.[1]

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Au-delà des perceptions négatives, la densité : efficace et agréable

La question de la densité, notamment résidentielle[1] est étroitement liée à l’enjeu de l’étalement urbain, puisque c’est le développement de quartiers à faible densité qui renvoie leur implantation toujours plus en périphérie, grugeant de grandes superficies non développées pour un faible nombre de résidents.

Densité et émissions de GES
La densité d’habitation et d’activités a un impact non négligeable sur les émissions de gaz à effet de serre d’une collectivité. Plus précisément, elle détermine les besoins en déplacements motorisés des résidents, notamment en influençant directement le niveau d’offre de service de transport collectif. En effet, en deçà d’un certain niveau de densité résidentielle, il peut être impossible ou extrêmement difficile de desservir efficacement un secteur en transport collectif ou alors d’en assumer les coûts financiers. Par ailleurs, un milieu dense favorise également la pratique des transports actifs.[2] (Lire la suite…)

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