Mot-clé : Finances publiques

Le coût d’opportunité du développement axé sur l’automobile (seconde partie)

Cet article est la traduction de The Lost Opportunity of Auto Orientation, écrit par Charles Marohn, publié le 4 janvier 2012 sur Strong Towns.

La semaine dernière nous avons présenté un exemple démontrant pourquoi les développements axés sur l’automobile présentent une assiette fiscale moins importante que les modes d’implantation traditionnels. En comparant deux îlots faisant face à une autoroute, l’îlot sur lequel était implanté un développement traditionnel avait une valeur 41 % supérieure à celui qui avait été complètement redéveloppé en établissement visant une clientèle autoroutière. (Lire la suite…)

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Le coût d’opportunité du développement axé sur l’automobile (première partie)

Cet article est la traduction de The Cost of Auto Orientation, écrit par Charles Marohn, publié le 2 janvier 2012 sur Strong Towns.

Aux États-Unis, nous avons passé les 60 dernières années à reconfigurer nos espaces publics pour faciliter la vie de l’auto (et accessoirement de celui qui la conduit), en suivant une logique simple : plus il y a de voitures qui passent devant un établissement commercial, mieux il se porte. Mais ce que nous avons oublié durant cette « modernisation » c’est de calculer le retour sur investissement que tout ça nous offre. Et comme l’exemple qui suit va nous le démontrer, ce retour est en fait bien plus bas, même dans des conditions idéales, que ce que les formes urbaines traditionnelles nous apportaient. Peut-être que nos ancêtres savaient ce qu’ils faisaient après tout. (Lire la suite…)

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Le financement des transports, une incitation au tout à l’automobile

Le mode de développement de nos collectivités représente littéralement une fuite vers l’avant. Pour régler leurs problèmes financiers, les villes font des choix rentables à court terme, mais qui seront fort coûteux pour les générations à venir. Elles s’étalent ainsi le long d’axes routiers, toujours plus loin des centres, étalant du coup les infrastructures municipales et les coups d’entretien à venir. Et pour cause! (Lire la suite…)

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Dig, baby, dig

Voici un deuxième article traduit du blogue de Strong Towns.

Le système de financement de nos nouvelles infrastructures est ancré dans les modèles des années 1950. Quant aux infrastructures existantes, le financement de leur entretien n’est pas sérieux. Combinées, ces deux réalités ont des conséquences difficilement justifiables pour toute personne se considérant rationnelle.

Transportation for America a édité un rapport sur l’état des ponts aux États-Unis. Il devrait être révélateur pour quiconque s’intéresse de près ou de loin au débat sur l’avenir des infrastructures aux États-Unis [et ailleurs en Amérique]. Titré The Fix We’re In For: The State of Our Bridges, ce rapport présente l’état de la situation dans les moindres détails, état par état, comté par comté. (Lire la suite…)

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Les frais cachés des développements en campus

Avec l’accord de Strong Towns, l’organisation américaine qui nous a inspiré à parler de la chaîne de Ponzi du développement urbain, nous allons publier quelques articles de leur blogue, fruit de notre libre traduction. Vous trouverez entre [ ] et en italique des précisions et mises en contexte de notre cru.

Depuis les 20 dernières années, le développement urbain s’est caractérisé par une approche de type « campus ». Toute grande entreprise cherchait, durant les années ‘90, à déplacer son siège social d’un centre urbain vers une banlieue. Elle y construisait non pas des bâtiments en hauteur le long de la voie publique mais plutôt, décor bucolique oblige, des immeubles d’un ou deux étages plantés au milieu d’un champ. Elle y apportait routes, égouts et aqueducs et opérait un énorme effort de terrassement pour donner l’impression d’être dans un parc. (Lire la suite…)

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