Saga Cité

En matière de développement urbain, ici comme ailleurs, l’équation se résume souvent à :

Quartier neuf = terrain neuf = toujours plus loin = dépendance à l’auto

Avec le rapport intitulé Europe’s Vibrant New Low Car(bon) Communities, l’Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) analyse d’intéressantes expériences de quartiers européens ayant entre autres pour objectif de réduire les émissions de GES liées à l’utilisation de l’automobile. (Lire la suite…)

Une ville accessible offre à tous, de façon équitable, l’accès aux différentes composantes de la ville et à ses différentes activités. L’aspect équitable de cette notion est central. Depuis plus de 50 ans, l’évolution des villes s’est axée autour de la mobilité automobile et a bien souvent laissé de côté les autres moyens de déplacement, notamment le plus universel d’entre tous : la marche. Les distances qui séparent les activités, mais surtout la façon dont les quartiers et les voies de circulation sont conçus imposent désormais l’utilisation de l’auto. En plus des coûts élevés pour les individus et pour la société que cela entraîne, ce fonctionnement pénalise une part non négligeable de la population. Que ce soit par choix, par contrainte physique ou d’âge, ou encore pour des raisons financières, nombreux sont ceux qui ne sont pas en mesure de se déplacer facilement en auto.

(Lire la suite…)

La mixité se traduit par une diversité d’activités (résidentielle, commerciale, institutionnelle…) qui se côtoient sur un même territoire. À l’inverse, la séparation des activités dans des espaces distincts crée des milieux dits monofonctionnels (banlieue-dortoir, commerces de grande surface concentrés le long des autoroutes…). Cette séparation des activités multiplie les besoins en déplacement, au point qu’il faut parfois consommer un litre de carburant pour aller acheter un litre de lait !

Le rêve américain ? Un quartier monofonctionnel de faible densité (environ 8 log/ha) en Georgie – Source : Flickr / Mark Strozier

(Lire la suite…)