Mot-clé : Transports actifs

Europe : vers une généralisation des zones 30

Quand on parle d’apaisement de la circulation et de la place des transports collectifs et actifs, une grande partie des pays européens sont considérés en avance par rapport à l’Amérique du Nord. Si l’on en croit la nouvelle résolution que le Parlement Européen vient d’adopter, cette avance va se maintenir !

En effet, en réponse au Rapport « Koch » sur la sécurité routière au niveau européen pour la période 2011-2020 la résolution adoptée le 27 septembre, recommande entre autres « de limiter à 30 km/h la vitesse maximale dans les zones résidentielles et sur toutes les routes à voie unique des zones urbaines qui ne présentent pas de piste distincte pour les cyclistes, et ce afin de mieux protéger les usagers de la route vulnérables » (point 54 de la résolution). (Lire la suite…)

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Journée sans voiture

Le 22 septembre, chaque année, une Journée sans voiture a lieu un peu partout à travers le monde. La toute première expérience date de 1956, alors qu’une difficulté en approvisionnement de pétrole a forcé la Belgique et les Pays-Bas à adopter des mesures pour réduire la consommation d’essence.

La journée internationale sans voiture, telle qu’on la connaît aujourd’hui, est bien plus récente. (Lire la suite…)

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Le port du casque à vélo obligatoire, une solution superficielle

Rendre obligatoire le port du casque à vélo pour les enfants de moins de 12 ans, voilà une possibilité qu’étudiait le gouvernement du Québec, dans le cadre d’une modification de la loi 71, sur la sécurité routière. La question qui se pose : est-ce la meilleure solution à long terme, celle qui s’attaque à la source du problème, ou n’est-ce qu’une solution superficielle, qui n’aura aucune influence sur le nombre et la sévérité des accidents, mais seulement sur l’ampleur des conséquences pour les cyclistes ? Poser la question c’est y répondre.

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La place du vélo en ville, montée fulgurante ou retour de l’ascenseur?

Au mois de mars dernier, Séville accueillait Velo-City, un évènement international pour parler de la place du vélo en ville. Pourquoi Séville? Peut-être parce qu’elle a fait la démonstration, récemment, qu’il est possible d’opérer un changement important et rapide dans la place du vélo en ville et, par conséquent, son utilisation. Y a-t-il des leçons à tirer de l’expérience de Séville? Du moins, les faits sont éloquents, et montrent que malgré le contexte européen, la voie n’était pas tracée d’avance. (Lire la suite…)

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Des collectivités accessibles, équitables et vivantes

Une ville accessible offre à tous, de façon équitable, l’accès aux différentes composantes de la ville et à ses différentes activités. L’aspect équitable de cette notion est central. Depuis plus de 50 ans, l’évolution des villes s’est axée autour de la mobilité automobile et a bien souvent laissé de côté les autres moyens de déplacement, notamment le plus universel d’entre tous : la marche. Les distances qui séparent les activités, mais surtout la façon dont les quartiers et les voies de circulation sont conçus imposent désormais l’utilisation de l’auto. En plus des coûts élevés pour les individus et pour la société que cela entraîne, ce fonctionnement pénalise une part non négligeable de la population. Que ce soit par choix, par contrainte physique ou d’âge, ou encore pour des raisons financières, nombreux sont ceux qui ne sont pas en mesure de se déplacer facilement en auto.

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